日　本　生　涯　現　役　推　進　協　議　会　　＆
　　　　NPO法人　ライフ・ベンチャー・クラブ
　　　　　　　　　　東　瀧　　 邦　次　 様 　 、　皆　々　様　

　　東京都は12/22(木)に、「都民ファーストでつくる『新しい東京』～2020年に向けた実行プラン～」を発表し、今後４年間の取組みとして、以下３つのシティを実現していくとしました。今後の都政運営のバイブルと言えます。
　・安全・安心・元気な「セーフ シティ」（政策の柱７つ）
　・誰もがいきいきと活躍できる「ダイバーシティ」（政策の柱８つ）
　・世界に開かれ成長を続ける「スマート シティ」（政策の柱８つ）
以下が詳細内容と知事会見です。
　http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/actionplan_for_2020/
　https://goo.gl/ypaaoE
本文は390ページからなり、「ダイバーシティ」の政策の柱５「誰もが活躍できるまち」に、以下のように記載されています。
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政策展開８：快適通勤に向けた取組の推進
　　技術面や働き方などの一体的な検討による、快適通勤に向けた取組を推進する。
快適通勤に向けた対策の検討
・　庁内横断的な体制を構築し、鉄道事業者との連携や働き方に関する検討などにより、快適通勤に向けた対策を検討・推進していく。
・　都営地下鉄では、新宿線における10両編成化や大江戸線における車両増備を行うとともに、新技術の開発動向を注視しながら、更なる対策を検討する。　
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　　東京都として「満員電車ゼロ」への取組み開始を宣言したと読取れます。関係するページを抜粋したものを作成しました。
　http://www.LRT.co.jp/man-in_zero/files/tominFIRST.pdf
供給に関する「技術面」が、需要に関する「働き方」よりも先に記載されてほっとしています。
　　弊社阿部の「運行効率をアップすることで、安全を維持しつつ輸送力を２～３倍に増強でき、その資金は着席サービスを有料化することで確保できる」との提案に対し、時差出勤・在宅勤務・サテライトオフィスといった需要を減らす、分散させる方策の方が効果的との意見を多数受けます。
　　しかし、それらだけでは抜本的な問題解決は不可能です。
現行、最混雑区間のピーク１時間の“平均”混雑率が180％を越える路線がいくつもあるということは、250％以上の車両が相当数あるということです。輸送力を増強せずに100％以下にするには、需要を40％以下にしなければいけません。
　　「働き方」に関わる取組みのみで達成することは至難です。
　　仮に需要を40％以下にできたとしたら、鉄道事業者の収益は激減します。さらに、ピーク前後の混雑を防止するために増発が必要でコスト増となります。収益激減かつコスト増では経営が成立ちません。
　　一方、輸送力増強の取組みは、コストは増大するものの、着席サービスをピーク時にも潤沢に提供できるようになり、その価格を適正に設定することにより、増大するコストを充分に賄えます。すなわち、鉄道事業のコストと収益が呼応して増大し、雇用も増大し、産業として発展できるということです。
　　「満員電車ゼロ」を達成するのに、鉄道事業者の経営を維持・改善することが不可欠であり、「働き方」の取組みも重要ですが、「技術面」の取組みの方がより重要と考えます。
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(株)ライトレール　03-5985-1131　http://www.LRT.co.jp